Fotokvíz na téma autobusy z dob socialismu: Šanci poznat 10 z 10 mají jen starší generace

Pro dnešní retro kvíz jsme sáhli po autobusech, které jezdily po (nejen) československých silnicích za minulého režimu. Ikarus, Škoda 706 RTO, Karosa nebo třeba bulharský Čavdar – každý z nich má vlastní příběh. Poznáte je jen podle fotky?

Pořízení osobního auta bylo pro řadu rodin za minulého režimu spíš nedostupný sen než běžná věc. Na Škodu 105 se čekalo klidně i deset let, takže hromadná doprava nebyla žádná volba navíc. Byla prostě nutnost. A jejím páteřním dopravním prostředkem se staly autobusy. Často  hlučné, občas nacpané k prasknutí. Ale jezdily. Na In-Lifestyle jsme připravili obrázkový kvíz, v němž budete muset některé tehdejší modely poznat.

Autobusy, bez kterých by se socialismus neobešel

Československá státní automobilová doprava, tedy ČSAD, vznikla jako státní monopol na základě ústavy z roku 1948 a oficiálně začala fungovat 1. ledna 1949. Stát od té doby převzal péči o autobusy na domácích linkách. A flotila, která do té sítě patřila, byla překvapivě pestrá. Vedle domácí Karosy z Vysokého Mýta se objevoval maďarský Ikarus, ale i méně známé typy z Bulharska nebo sovětských závodů.

Nejznámější z celé sestavy byl bez debat Škoda 706 RTO. Veřejnosti se poprvé ukázal na brněnské Výstavě československého strojírenství v roce 1956, sériová výroba pak běžela od roku 1958 do roku 1970. Ve Vysokém Mýtě vzniklo přes čtrnáct tisíc kusů. Tím to ale nekončilo. V Polsku se pod značkou Jelcz vyráběl v licenci až do roku 1977 a polský Jelcz 043 vydržel na tamních silnicích dokonce do roku 1986. Oblé linie karoserie, které dnes vzbuzují nostalgii, přitom nevzešly přímo ze Škody. Výrobu kompletovala Karosa, podvozky dodávaly Liberecké automobilové závody.

Kvíz pro nadšence do českých pohádek: 10 otázek zaskočí i ty, kteří je viděli „stokrát“

A pak byl tu Ikarus 280. Kloubový autobus maďarské výroby, přezdívaný harmonika nebo čabajka, se stal jedním ze symbolů sídlištní éry. Prototyp představil závod Ikarus Karosszéria- és Járműgyár v roce 1971, sériová výroba odstartovala o dva roky později. Praha začala tenhle model dovážet v roce 1977. Byl to vůbec první kloubový autobus v historii pražského dopravního podniku. V hlavním městě jezdily Ikarusy 280 až do léta 1999, v Bratislavě vydržely dokonce do roku 2010. Celkem jich vzniklo téměř 61 000 kusů.

Detaily, na kterých se chybuje nejčastěji

Teď přichází ta zrádnější část. Na první pohled si člověk řekne, že všechny ty staré autobusy vypadaly vlastně skoro stejně. Velká krabice na kolech, pár dveří, výfuk. Jenže rozdíly byly. A často právě v detailech. Jiné čelo, jiný počet dveří, kloub, nebo jeho absence. Zkrátka drobnosti, podle kterých poznáte pamětníka od někoho, kdo to zná jen z fotek.

Připravili jsme pro vás obrázkový kvíz, ve kterém poznáte autobusy podle fotografií. Schválně, jestli dáte Ikarusy a Škody, ale také modely, které brázdily spíše silnice sousedních zemí. U méně známých typů se i pamětník občas zarazí. Tak pojďme na to.

Zdroj: Autorský text redakce In-Lifestyle, podklady z veřejně dostupných informací na webech Wikipedie, Wikipedie, Wikipedie, Wikipedie

Richard Touš

Richard skvěle doplňuje tým naší redakce. Po letech v zahraniční redakci zakotvil v našem magazínu. Specialitou Richarda je vše okolo filmu a herců. Také ovšem sleduje vše, co se ve světě showbyznysu děje. Naši čtenáři jistě ocení jeho neotřelý pohled na svět showbyznysu. Ve volném čase nejčastěji vyrazí na ryby. Rád a dobře vaří.